• ATV
• FEM
• NTF
• NVH
• VIBRO-ACUSTICA

Il presente lavoro di tesi ha avuto l’obiettivo di simulare il comportamento vibro-acustico di un motopropulsore ad elevate prestazioni. L’analisi è stata svolta a partire da un modello strutturale FE del motopropulsore validato dal punto di vista della risposta dinamica strutturale attraverso il confronto con FRF sperimentali. Sulla base dei modi di vibrare del motopropulsore si è effettuato il calcolo dei fattori di partecipazione modale (MPF) e un’analisi di risposta in frequenza per tutti i possibili punti di ingresso dei carichi del motore, come supporti di banco, degli assi a camme e dell’albero di trasmissione.
Per quanto riguarda la metodologia di simulazione acustica è stata adottata una discretizzazione di tipo FEM anche per il dominio fluido con calcolo degli Acoustic Transfer Vector (ATV). Successivamente sono stati trasferiti i modi di vibrare della struttura alla superficie bagnata del dominio fluido per poter poi determinare le riposte acustiche in frequenza (NTF) per tutti i punti che potrebbero sollecitare il motore nelle reali condizioni operative.
A questo punto è stato possibile individuare quali fossero le risposte con il più elevato livello acustico e determinare i modi di vibrare e le zone della struttura che fornivano il maggior contributo per la radiazione acustica.
Sulla base dei risultati ottenuti sono state ipotizzate delle modifiche focalizzate sul coperchio della distribuzione e sulla campana del cambio, per poi valutarne gli effetti in termini di riduzione di livello di riposta acustica attraverso lo stesso tipo di analisi.

The present thesis work was aimed to simulate the vibro-acoustic behavior of a high-performance powertrain. The analysis was carried out starting from a FE structural model of a powertrain validated from the point of view of structural dynamic response through comparison with experimental FRF. On the basis of the vibration modes of the power unit was calculated the modal participation factors (MPF) and a frequency analysis response for all possible entry points of the loads of the engine, such as main bearings, camshaft and the drive shaft. Regarding the methodology for acoustic simulation was also adopted a FEM discretization for the fluid domain with calculation of Acoustic Transfer Vector (ATV). Later, the structure vibration modes were transferred to the wet surface of the fluid domain to be able to determine the noise transfer function (NTF) for all points that might stress the motor under real operating conditions. At this point it was possible to identify what were the responses with the highest noise level and determine the mode shapes and structural surfaces that provided the greatest contribution to the acoustic radiation. Based on the results obtained, design modification were proposed focusing on chain cover and bell housing, and then were assessed their effects in terms of reduction of the level of acoustic response through the same type of analysis.