Riassunto analitico
Nel settore dei trasporti sono stati compiuti molti passi in avanti negli ultimi 25 anni per cercare di arginare e contenere il problema dell'inquinamento atmosferico, sviluppando nel tempo nuove tecnologie e implementando, ove possibile, quelle esistenti. Obiettivo finale degli studi in questo settore è quello di ottenere emissioni pressoché nulle dei principali fattori inquinanti conosciuti prodotti dai veicoli ogni anno su larga scala in tutto il mondo. Le misure di queste emissioni sono, però, ancora oggi oggetto di studio, in quanto sono molto difficili da eseguire correttamente e con assoluta precisione data la complessità di questi elementi chimici e la presenza di una quantità di parametri veramente considerevole che influenzano le misure di questi valori. Ogni giorno enti predisposti allo studio e al contenimento di questi elementi inquinanti nocivi, pongono le loro attenzioni e le loro ricerche sullo studio del fenomeno al fine di ottenere il metodo migliore e il processo più appropriato per meglio comprendere come stimare veramente le quantità prodotte in in modo da garantire un effettivo decremento con accorgimenti ad hoc e da porre adeguati limiti alle tecnologie effettivamente esistenti nel mondo della produzione automobilistica. Lo scopo di questa tesi è quindi quello di comprendere il fenomeno delle emissioni e come queste vengono attualmente misurate nel caso reale di un'azienda manifatturiera molto importante nel mercato cinese e di comprendere a fondo il problema prestando particolare attenzione prima a quanto esiste attualmente in termini delle prove legalmente riconosciute e dei metodi di esecuzione e successivamente studiato le differenze tra le misurazioni sui motori ed i cicli NEDC e WLTC effettuati su due differenti veicoli. Il passo finale è stato quello di creare un modello matematico in grado di prevedere le emissioni prodotte dal veicolo durante un ciclo reale, sulla base delle emissioni misurate invece sul motore e poi confrontare i dati così ottenuti con quelli misurati durante i test effettivi sui veicoli. Inoltre, questo studio ha anche permesso di focalizzare l'attenzione sull'effettivo legame tra le emissioni e due dei tanti parametri che le determinano, ovvero regime motore e coppia, in modo da verificare che quest'ultima (ed in particolare la loro variazione in intervalli di tempo limitati) siano in realtà fondamentali e indissolubilmente legati al problema delle emissioni.
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Abstract
In the transport sector, many steps forward have been made over the past 25 years to try to stem and contain the problem of air pollution , developing new technologies over time and implementing, where possible, existing ones.The final objective of the studies in this sector is to achieve emissions of the main polluting factors known produced by the vehicles every year on a large scale all over the world to be practically nil. Measurements of these emissions are, however, still subject to study today, as they are very difficult to carry out correctly and with absolute precision given the complex nature of these chemical elements and the presence of a truly considerable quantity of parameters that influence the measurements of these values.Every day entities predisposed to the study and containment of these harmful polluting elements, place their attentions and their research on the study of the phenomenon in order to obtain the best method and the most appropriate process to better understand how to truly estimate the quantities produced in so as to guarantee an effective decrease with ad hoc devices and to set adequate limits to the technologies actually exists in the world of vehicle production.The purpose of this thesis is therefore to understand the phenomenon of emissions and how these are currently measured in the real case of a very important manufacturing company in the Chinese market and to understand the problem thoroughly by paying particular attention first to what currently exists in terms of tests legally recognized and execution methods and then subsequently studied the differences between measurements on engines made in laboratory and two different real driving emissions cycles ( NEDC and WLTC cycles) carried out on two different vehicles.Final step was to create a mathematical model capable of predicting the emissions produced by the vehicle during a real cycle, based on the emissions measured on the engines and then comparing the data thus obtained with those measured during the actual tests on the vehicles.In addition, this study also allowed us to focus attention on the actual link between emissions and two of the many parameters that cause them, namely engine speed and torque, so as to verify that the latter (and in particular their variation in limited time intervals) are actually fundamental and inextricably linked to the problem of emissions.This link also lays the foundations for the study of subsequent more performing engines in terms of pollution reduction identifying the parameters to be kept under effective control.
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