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La riduzione dei consumi e delle emissioni nei motori automobilistici moderni rappresenta il fulcro della ricerca moderna nel mondo automotive.
Col progredire delle tecnologie e con una sempre più forte sensibilità delle persone, i target omologativi sono diventati sempre più stringenti.
Per poter ottimizzare al meglio un motore quindi è richiesto uno studio approfondito dei fenomeni di combustione e di tutti gli aspetti termo-fluidodinamici rilevanti; accanto alla sperimentazione, il principale strumento per la ricerca in questo settore è la Computational Fluid Dynamics (CFD).
Senza tale strumento non sarebbe infatti possibile un simile studio del fenomeno a causa delle onerose spese che comporta la sperimentazione.
In questo modo non solo è possibile accorciare i tempi di progettazione ma si può condurre una campagna investigativa ben mirata volta ad ottimizzare i fenomeni chiave della combustione.
In particolare questo progetto di tesi è volto allo studio di una possibile applicazione dual fuel con metano di un motore nautico diesel due tempi.
Lo scopo della tesi è di dimostrare come tale applicazione su di un motore due tempi diesel porti notevoli vantaggi in termini di consumi ed emissioni rispetto alla controparte quattro tempi.
La tesi è stata svolta all’interno del Dipartimento di Ingegneria “Enzo Ferrari” sotto la supervisione dei professori Enrico Mattarelli e Carlo Alberto Rinaldini.