• CFD
• Evaporazione
• Modello VOF
• Scambio termico CHT
• Testing

Questo lavoro di tesi riporta lo sviluppo di un metodo di calcolo di scambio termico interno cilindro e un modello di evaporazione del combustibile realizzati mediante un software di simulazione fluidodinamica CFD.
In particolare è stato affrontato il problema del Vapor Lock presente nei motori a due tempi che equipaggiano alcuni modelli di motoseghe. Tale problema è legato all’evaporazione del combustibile nei condotti del carburatore durante i transitori di utilizzo del macchinario, rendendo impossibile il riavvio del motore. Nel modello geometrico sono state apportate alcune semplificazioni rispetto al modello reale di motosega per ridurre al minimo il peso computazionale della simulazione, senza trascurare la necessità di realizzare un calcolo accurato. Con l’obiettivo di ridurre il riscaldamento del carburatore sono stati realizzati diversi modelli, ognuno con una geometria particolare.
Le simulazioni fluidodinamiche sono state affiancate da una campagna sperimentale volta a confermare i risultati ottenuti. Tutti i modelli di simulazione sono stati fisicamente riprodotti, apportando le modifiche geometriche necessarie e misurando le temperature nelle stesse zone di interesse tramite delle termocoppie.
Infine è stata simulata l'evaporazione del combustibile sfruttando il modello VOF costruendo una geometria semplicata.

This thesis report shows the development of a method of calculating the internal heat transfer of the cylinder and a model of evaporation of the fuel produced using a CFD fluid dynamics simulation software. In particular, the problem of the Vapor Lock present in the two-stroke engines that equip some models of chainsaws has been addressed. This problem is related to the evaporation of fuel in the carburetor ducts during the transients of use of the machinery, making it impossible to restart the engine. In the geometric model some simplifications have been made with respect to the real model of chainsaw to minimize the computational weight of the simulation, without neglecting the need to carry out an accurate calculation. With the aim of reducing the carburetor heating, different models have been realized, each with a particular geometry. The fluid-dynamic simulations were flanked by an experimental campaign aimed at confirming the results obtained. All simulation models have been physically reproduced, making the necessary geometrical changes and measuring the temperatures in the same areas of interest through thermocouples. Finally, the evaporation of the fuel was simulated using the VOF model, building a simple geometry.